万向联轴器安装调试对中要求

 万向联轴器安装调试对中要求

万向联轴器利用其机构的特点，使两轴不在同一轴线上，如有轴夹角，可实现连接的两轴连续旋转，可靠地传递扭矩和运动。万向联轴器的特点是其结构具有较大的角向补偿能力、结构紧凑、传动效率高，不同结构型式的万向联轴器的两轴夹角不同，一般在5°-45°之间。万向联轴器所需传递的扭矩的大小和性质，以及对缓冲减振性能的要求，对于冲击负荷较大或要求消除轴系扭振的传动。

万向联轴器工作速度的高低及引起的离心力大小，对高速传动轴应选择具有较高平衡精度的万向联轴器，而不宜选择有偏心滑块的万向联轴器。两轴相对位移量的大小和方向。在安装调试后，若两轴难以严格对中或在工作过程中两轴会产生较大的附加相对位移，应选择挠性联轴器。当径向位移较大时，可选择滑块联轴器，角度位移较大或相交两轴的联接可选择万向联轴器等。

无润滑联轴器通常由金属元件制成，其可靠性较高；无润滑万向联轴器其性能易受润滑性能的影响，而且可能污染环境，含橡胶等非金属元件的万向联轴器，对温度、腐蚀介质、强光等敏感，易老化。由于制造、安装、受载变形及温度变化等原因，在安装调试后，很难保持两轴严格对中。连续运转使万向轴相对运动部件之间磨损是常见的损伤原因，感应电形成的放电腐蚀、酸碱气体形成的腐蚀、润滑油蜕皮形成的腐蚀。

连接螺栓形成的损连接螺栓的规划、选择和装置不当也是形成万向轴损坏的重要原因，在运用中超过万向轴部件的疲劳极限形成部件的裂纹损伤。为了减少车架变形引起的轴同轴度误差、制造和组装误差对动力传动的影响，须设置传动装置。汽车转向驱动桥的半轴是分段的，在车削时，两个半轴的角度发生变化，应采用万向轴。主减速器外壳固定在框架上，外壳上下摆动，半轴分段，须使用万向轴。

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