轮胎联轴器拆卸要注意什么

 轮胎联轴器拆卸要注意什么

   轮胎联轴器生产厂家教您正确的轮胎联轴器拆卸方法，在轮胎联轴器拆卸前，要对联轴器各零部件之间互相配合的位置作一些记号，以作复装时的参考。用于高转速机器的凌斯联轴器，其联接螺栓经过称重，标记   清楚，不能搞错。拆卸联轴器时一般先拆联接螺栓。由于螺纹表面沉积一层油垢、腐蚀的产物及其它沉积物，是螺栓不易拆卸，尤其对于锈蚀严重的螺栓，拆卸是很困难的。

联接螺栓的拆卸   选择合适的工具，因为螺栓的外六角或内六角的受力面已经打滑损坏，拆卸会   困难。对于已经锈蚀的或油垢比较多的螺栓，常常用溶剂(如松锈剂)喷涂螺栓与螺母的联接处，让溶剂渗入螺纹中去，这样就会容易拆卸轮胎联轴器。轮胎联轴器是联轴器的一种，其在目前使用较为广泛，但很多用户对其相关知识并不是很了解，下面就围绕轮胎联轴器来简单介绍一下；

一、轮胎联轴器的特点：轮胎联轴器重量轻，惯性低而且灵敏度   ，并且在实际应用中，轮胎联轴器维护简单，能抗油。并且在高速的环境下，它能够补偿由于高速运转而产生的相对位移。当然，如果相对位移能被成功的控制，其在伺服系统中也能发挥很的性能。

二、轮胎联轴器的结构形式：轮胎联轴器由两个在端面上开有凹槽的半联轴器和一个两面带有凸牙的中间盘组成，因凸牙可在凹槽中滑动，故可补偿安装及运转时两轴间的相对位移，轮胎联轴器还有两个轴套和一个   钢壳，其中   钢壳是一个传递扭矩元件。

以上就是我和大家分享的有关轮胎联轴器的小知识，希望对在这方面有困惑的用户有所帮助，如有问题请和我厂联系，我们会想办法帮您解决的。我厂为了提高联轴器的减振能力，   增大其阻尼系数，主要采取增大干扰力矩频率与固有振动频率比值的办法，当增大时，联轴器的动力放大系数变小，从而达到减振效果。在两端增加的连接盘中，又增加了减振装置———缓冲环(材质为橡胶)，利用缓冲环对振动系统的阻尼，降低联轴器的固有频率，同时缓冲环还起到了隔离振动的作用，即：来自电动机或压缩机轴系的振动，通过缓冲环时，大部分振动能量被削减，转化为缓冲环的变形势能，从而克服谐振，使振动降低到   低。连接盘止口与两个半轴节配合定位，了连接盘与半轴节的同轴度。膜片结构设计成花形，增强了膜片的扭转刚度，而且增大了膜片的弹性变形，从而使联轴器减振作用   大。新型膜片联轴器的制造精度，联轴器是连接电动机与压缩机的中间部件，它与电动机及转子轴径的配合精度也会对机组的振动产生   影响。因此，对压缩机联轴节、电动机联轴节的加工，提出了   高的要求，联轴节的内孔、外圆、端面   采用磨削加工，在面粗糙度的同时，也满足了同轴度及垂直度的要求，这样不仅提高了电动机联轴节与电动机轴径、压缩机联轴节与转子轴径的配合精度，而且为以后的安装找正带来了方便。联轴器是高速旋转的部件，在工作过程中，其偏心量产生的离心力，能产生很大的不平衡力矩，从而引起振动增强，噪声增大。

为了联轴器的不平衡力矩，控制振动起源，使系统传动平稳，将联轴器的动平衡等级提高到级，并且在动平衡结束后，将各联轴节的相对位置，以及各螺栓对应的螺母、孔都做了标记，为以后的安装调试提供了基准。

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