弹性联轴器是驱动装置的决定性因素

弹性联轴器是驱动装置的决定性因素

弹性联轴器是连接两轴或轴和旋转件，在传送运动驱动力过程中一起旋转而不松掉的一种设备。除此之外，弹性联轴器还能具有补偿两轴相对偏移、缓存和减震以及安全防护功能。

依照联轴器的性能分类，联轴器可分为刚性联轴器和挠性联轴器。刚性联轴器或称之为移动式联轴器，这种联轴器虽然不具有补偿功能，但是结构简单、制造容易、不用维护、低成本等特点；挠性联轴器中又分为无弹性挠性联轴器和带弹性元件挠性联轴器，前类别只具有补偿两轴相对偏移的能力，后类别除具有补偿性能外，还具有缓存和减震作用，但在传送转距的能力上，因受弹性元件的抗压强度限制，一般不如无弹性元件联轴器。

弹性联轴器是摩托驱动设备的核心部件，随着铁路线机车车辆运作速度的提升，对联轴器的结构及性能提出了高的要求。自20世纪六七十年代中后期至今，上摩托高铁的运作速度大大提高，主干线货运物流摩托的结构速度为120~165公里/h，主干线货物运输摩托的结构速度为165-350公里/h，髙速高铁列车的结构速度为200-300公里/h，某些型号规格高铁己达300公里/h。为满足高速运转的经济数据，摩托高铁的输出功率也不断增大。三相电异步交流电动机在摩托上的应用取得成功，使每台牵引带电机的输出功率由800-800kW增大到1500~1800kW。单电机转向架面世后，组合传动系统的牵引带电机，其输出功率就变大，如荷兰CC21000型电力机车，其牵引带电机的小时功率达3000kW。可见，齿轮传动为融入摩托高铁的需要朝向髙速、功率发展成为必定的发展趋势。

近些年，我国城市轨道发展快速，加速了机车车辆技术的发展。我国铁路客运己实现五次大提速，车速165公里/h以上的线路延伸里程数达到2.7万多公里，车速200公里/h以上的线路延伸里程数达6003千米。重载运送得到德智体美劳，大秦线路大量投运1万吨级和2万吨级重载组合火车，将实现年运量3.0亿立方米。

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